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Triumph765 Street Triple RS 2020 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Délicieuse garce Roadster Le roadster de moyenne cylindrée a quasiment atteint son apogée avec la Street Triple RS. Avec un comportement de haut rang, un moteur pêchu, un gabarit contenu et une tronche de hard-rockeuse, la Triumph ne craint pas grand-monde dans son segment. Pourtant, avant même de sentir la menace, elle se rafraichit le cœur et le corps pour que ce soit elle, la menace. Enfilez le blouson, scratchez les sliders, affolez le pouls du 3 cylindres - ça va ce soit dans le petit matin brumeux ou entre les allées d'un paddock, le bruissement du 765 cm3 annonce de bons moments. En ayant succédé au 675, il a offert plus de rondeur, plus de watts, plus d'efficacité, et perdu un peu de son coté hystérique. Triumph sait tout le parti qu'il peut en tirer. Alors, pas question de le laisser sur ses acquis. C'est aussi l'occasion de cultiver l'image du Moto2, dont Triumph est fournisseur officiel. Ca bosse en compèt, ça se motive pour la série. Avec quelques modifs, le bouilleur franchit les ordonnances d'Euro5 tout en préservant son énergie. Mieux il l'améliore. Le capital puissance est préservé à 123 chevaux au même régime de 11 750 tr/mn, pendant que le couple fait un progrès de 2 Nm pour parvenir à un pic de 79 Nm / 8,1 mkg. L'un comme l'autre profite d'une hausse de 9% de leurs valeurs dans les les trouve comment ces vitamines ? Avec un profil des cames d'échappement optimisé, un usinage plus précis pour le vilo, l'embrayage et l'arbre d'équilibrage, un nouveau conduit d'admission, des collecteurs modifiés, et un circuit d'expulsion des gaz revu. Tiens, d'ailleurs, matez la finition en carbone du silencieux. Ca ne change rien aux perfs ou au son, mais témoigne du souci de qualité que veut entretenir le potentiel supérieur se manifestera dès les premiers mètres. Car la Street en profite pour revoir sa boite de vitesses. Les deux premiers rapports sont plus courts, gage de meilleurs accèls. On retrouve un embrayage anti-dribble ainsi qu'un shifter. Ce dernier évolue et agit aussi à la descente des rapports à dans le coin moteur avec une inertie réduite de 7%, histoire de doper la réactivité de cette mécanique autant attachante qu'efficace. Plus ça grogne là-dessous, plus ça veut envoyer de la sauce. Surtout que ce roadster se présente comme le plus léger de sa catégorie. 166 kilos seulement ; à peine plus qu'une 650 Dirt Track - à peine moins qu'une Z 400. Ce moteur, c'est sa passion. Son engouement, son envie, son opiniâtreté qui transparait jusque dans ses yeux. Tout comme pour la Speed, la Street Triple exprime beaucoup de son charisme avec son double optique aux formes si particulières. C'est devenu une signature à chaque génération, il évolue. La rondeur des premières histoires a depuis longtemps cédé la place à des esquisses invectivées. Jusqu'à ce regard d'insecte meurtrier, aux sourcils illuminés DRL. Des phares plus efficaces, plus expressifs, faisant l'essentiel du charme devant les formes relookées de la Street. On ne peut cependant oublier de détailler les nouveaux éléments d'habillage minimalistes et aiguisés, la poupe revisitée, le capot de selle plus musclé, le sabot retouché, les nouveaux rétros, le pontet supérieur redessiné, et de petits détails pour souligner la finition cadre peint en titane argenté, supports de repose pieds trempés dans le noir, silencieux en angles aigües et un saute-vent plus cela ne se voit pas, cela se ressentira la selle a gagné 15 mm de hauteur. Elle en sera un chouïa moins accessible mais les jambes seront un peu moins pliées pendant la honorer ce blason RS, la machine doit avancer un châssis au top. Ayant atteint un superbe équilibre et une efficacité redoutable, l'ossature de la Street est conservée depuis la version précédente. Faudra le pousser dans les prérogatives d'une sportive pour mettre en défaut son cadre, dérivé de la Daytona, allié à une fourche inversée Showa à gros pistons de 41 mm. L'amortisseur Öhlins STX40 garantira un travail de premier plan. Chaque élément de suspension est totalement gommards sont prévus pour répondre à la sportivité ambiante. Rien de moins que des Pirelli Diablo Supercorsa SP V3. Enfin, question freins, Triumph ne se fout pas du monde avec du joli matos de chez Brembo. Un maitre-cylindre MCS avec réglage du ratio à 19 ou 21 et réglage de la garde déporté ; poussant du liquide jusqu'aux étriers M50 à 4 pistons et fixation radiale. Quand ses pinces mordront les disques de 310 mm, ça va calmer sec les avant-bras. Pour trouver mieux, faut aller taper chez les hypersports, surtout italiennes. Il vous plait ce cocktail moteur/châssis ?!?! La marque de Hinckley vous le fera déguster avec un beau digestif d'assistances électroniques. Déjà nombreuses à bord, elles bénéficient du nouvel opus pour se mettre à jour. On a vu que le shifter devenait actif dans les deux sens. Poursuivons avec les cinq Modes de conduite, optimisés pour exploiter au mieux les améliorations moteur. De Rain à Road, en passant par les configs Sport, Rider paramétrable ou le Track spécifique à la version RS, chacun gagne en efficacité pour piloter les papillons des gaz, le contrôle de traction et l'ABS - ces deux derniers sont la foulée des 1200 Scrambler et Rocket 3 "nouvelle génération", le bouillonnant roadster récupère la possibilité en option de piloter un smartphone ou une GoPro via Bluetooth. Ben vi, ça suffit plus de piloter... faut le montrer à tout le monde ;-. Le tableau de bord TFT s'enrichit donc de cette pré-installation, ainsi que de graphismes améliorés. L'affichage sur la RS se conçoit selon quatre styles différents et dans quatre coloris. De plus, il est inclinable pour une meilleure lisibilité. Un mauvais angle par rapport au regard, ou des reflets du soleil, ce n'est parfois pas top pour juger de la vitesse. De la quoi ?D'ailleurs, quitte à se soucier avec relativité de certains paramètres, ne vous tracassez pas avec les clignos ils s'arrêtent tous seuls une fois leur mission département marketing suit de près celui de la conception. De ce fait, la Street Triple RS est accompagnée d'une belle palette d'environ 60 accessoires pour customiser la bécane - on y trouve un échappement sport, de multiples protections, des capuchons de valve gravés au laser, et une foule de dans ses objectifs, prête à garder son tempérament d'anglaise peroxydée, la nouvelle 765 Street Triple RS attaque la troisième décennie avec les yeux injectés de piste. Un peu de mieux aux endroits stratégiques, un peu plus de nervosité dans sa personnalité, la bougresse vous invite plus que jamais à renifler du slider qui fond sous l' - Photos constructeur L'aspect technique Triumph 765 Street Triple RS 2020 Chassis Cadre périmétrique en aluminium Réservoir litres Hauteur de selle 840 mm Longueur 2 065 mm Largeur 775 mm Hauteur 1 085 mm Empattement 1 405 mm Poids à sec 166 kg Assistance au freinage ABS déconnectable Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb 115 mm 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M50 Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Pression bars Transmission Boite à 6 rapports secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur Öhlins STX40, déb 131 mm 1 disque Ø 220 mm, étrier Brembo 1 piston Roue AR 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Pression bars Moteur 3 Cylindres en ligne , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø nc 2 ACT 4 soupapes par cylindre 765 cc x mm 123 ch à 11 750 tr/min 8,10 mkg à 10 800 tr/min Rapport poids / puissance 1,35 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes 2020 2021 2022 2023 Comparer Comparer la 765 Street Triple RS face à ses concurrentes Consommation Triumph 765 Street Triple RS 2020 5,20 l/100km Ducati 821 Monster Stealth 2020 5,40 l/100km KTM Duke 890 R 2020 4,74 l/100km Yamaha 850 MT-09 SP 2020 5,50 l/100km Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué Triumph 765 Street Triple RS 2020 335 km Ducati 821 Monster Stealth 2020 306 km KTM Duke 890 R 2020 295 km Yamaha 850 MT-09 SP 2020 255 km Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué Couple Triumph 765 Street Triple RS 2020 8,10 mkg Ducati 821 Monster Stealth 2020 8,80 mkg KTM Duke 890 R 2020 10,10 mkg Yamaha 850 MT-09 SP 2020 8,90 mkg Kawasaki Z 900 2020 10,10 mkg Puissance Triumph 765 Street Triple RS 2020 123 ch Ducati 821 Monster Stealth 2020 109 ch KTM Duke 890 R 2020 121 ch Yamaha 850 MT-09 SP 2020 115 ch Kawasaki Z 900 2020 125 ch rapport Poids / Puissance Triumph 765 Street Triple RS 2020 1,35 kg/ch Ducati 821 Monster Stealth 2020 1,66 kg/ch KTM Duke 890 R 2020 1,37 kg/ch Yamaha 850 MT-09 SP 2020 1,51 kg/ch Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué Vitesse Triumph 765 Street Triple RS 2020 235 km/h Ducati 821 Monster Stealth 2020 220 km/h KTM Duke 890 R 2020 200 km/h Yamaha 850 MT-09 SP 2020 230 km/h Kawasaki Z 900 2020 220 km/h Comparateur Occasions Actus

Pratique consommation moyenneMoyenne générale 6 l./100 km Pratique autonomie moyenne avant réserveMoyenne générale 227 km Pratique autonomie ne sais Pratique remplissage réservoir d'essenceTrès ne sais Pratique béquille latérale Pratique béquille centraleNulle100% Pratique réglages suspensions ne sais Pratique accessibilité réglage de ne sais Pratique efficacité de l' ne sais Pratique Pratique ne sais Pratique arrimage des ne sais Pratique compartiment sous la Pratique ne sais Pratique protection contre le Pratique trousse à

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