🎽 Comparatif Kia Niro Et Toyota Chr

Bonjour, Comme évoqué dans ma présentation, j'ai passé commande en début de semaine d'une Kia Niro Premium noir métallisée. Je n'étais pas à l'origine partant pour cette couleur, mais il s'agit d'un véhicule de démonstration avec un très faible kilométrage 300 Km vendu avec une bonne remise. Je récupère ce véhicule fin décembre. Avant d'arriver à cette signature chez Kia, j'avais donc short listé 2 véhicules Toyota Auris Kia Niro et j'ai donc réalisé différents essais 3 pour être précis chez Kia ^^. Alors, désolé, je n'ai aucune photo de ces 3 essais, je vous en ferai autant que vous voulez lorsque je récupérerai le véhicule ;- Avant toute chose, je précise que je ne suis pas un grand spécialiste comme certain sur ce forum de tout ce qui est test automobile, je précise aussi qu'ayant possédé jusqu'à maintenant et pendant 12 ans une Toyota Corolla Diesel, mon avis est forcément un peu biaisé et peut être pas suffisamment objectif quant à mes essais du Kia comme de l'Auris d'ailleurs car en terme de finition, je fais un bon en avant immense , comme si vous passiez d'un Nokia 3310 vu la fiabilité, la comparaison est plutôt bonne avec la Corolla au dernier iPhone ou Samsung. Ceci étant posé, les 2 premiers essais du Niro ont été réalisés en région parisienne principalement en ville donc forcément un environnement qui convient parfaitement à ce véhicule, comme d'ailleurs à tout véhicule hybride. J'ai ainsi pu découvrir un véhicule très souple à conduire, silencieux, même si le modèle en 16 pouces doit être à mon avis encore plus silencieux. J'ai lu beaucoup d'avis sur différents sites de personnes qui se plaignaient du fait que le moteur était un peu trop présent, notamment par rapport à Toyota, mais effectivement le principe chez Kia / Hyundai est un peu différent de chez Toyota avec un moteur électrique qui est surtout là pour aider le thermique et contenir la consommation. Alors oui, ça arrive de rouler en électrique mais bien moins souvent que chez Toyota et surtout le bruit du moteur est très bien contenu je trouve. L'amortissement est assez raide en 18 pouces, mais pour ma part, cela me convenait parfaitement. Je n'ai pas cherché à pousser le moteur lors de ces 2 essais, j'ai surtout eu une conduite tranquille comme un vieux briscard de l'hybride ^^, en revanche, il est vrai que si vous appuyez un peu plus fortement sur la pédale, le moteur monte rapidement dans les tours mais j'ai eu la même chose sur l'Auris aussi. Le démarrage est un peu plus poussif que l'Auris, la voiture est moins dynamique, forcément, il y a du poids en plus, on est sur un SUV compact, mais une fois lancée la voiture répond parfaitement. Difficile pour moi d'aborder l'intérieur, par rapport à ce que je vous disais précédemment. En essayant d'être objectif, j'ai trouvé que c'était très ergonomique, tout tombe parfaitement sous la main. Les compteurs sont très clairs et l'on peut y afficher beaucoup d'informations utiles. L'intérieur respire pour moi la qualité. Jusqu'ici mon cœur balançait quand même entre le Niro et l'Auris, c'est pour cela que j'ai réalisé un 3ème essai où là, j'ai pu faire de l'autoroute et donc voir ce que le véhicule donnait à 130 Km/h. Alors ce n'est pas parfait bien entendu, on est quand même sur une hybride, on entend le moteur, il y a des bruits de roulement, mais l'insonorisation au dessus de 100 km/h est quand même meilleure comparée à l'Auris et je n'avais pas cette impression que le moteur mouline. Aucun souci à s'insérer sur une voie rapide, à doubler dans une légère côte, j'avais l'impression d'être dans une voiture non hybride en fait en terme de confort de conduite. En tout cas, ce n'était pas plus bruyant que dans ma Corolla à 130 Km/h. D'ailleurs, j'essayerai de mesurer les dB avec la Corolla et le Niro lorsque je l'aurai pour vous donner une idée. C'est donc cet essai qui a fait pencher la balance d'autant que l'habitabilité n'a rien à voir avec l'Auris. A l'arrière, il n'y a pas de places dans l'Auris une fois que les sièges avant sont reculés. Là, avec le Niro, il y a plus de marge. Enfin, beaucoup disent que le style extérieur n'est pas terrible, mais même si l'on est pas sur un canon de beauté c'est sûr que ce n'est pas ce véhicule qui va faire tourner les têtes pour ma part, je trouve que c'est un style très passe partout et pour moi, cela me convient parfaitement. Plus qu'à attendre papa Noël maintenant

Pourplus d'informations visitez notre site: 🚗 -Suivez-nous sur les réseaux sociaux:🅕 https://www.facebook.com/autoreduc🅣 https://

Clause de non-responsabilité En soumettant votre courriel ou votre numéro de téléphone, vous nous permettez, Kia Laurier-Station , de vous inclure sur nos listes de contacts pour vous envoyer des informations sur nos promotions, offres de produits, événements spéciaux et autres informations relatives à nos produits et services. Vous pouvez révoquer votre consentement à tout moment en cliquant sur le lien "Désabonnement" de votre courriel. Veuillez lire notre Clause de non-responsabilité ou contactez-nous pour plus de détails. ComparatifVUS | Toyota RAV4 Hybrid VS Kia Niro Hybrid | Nissan Rogue Hybrid | Honda CR-V | Mazda CX-5 | Ford Escape | Hyundai Tucson | Jeep Cherokee | Kia S Chez Toyota, les propositions hybrides ne manquent pas, avec même parfois deux niveaux de puissances par modèle, comme sur les C-HR et Corolla. Alors, SUV branché ou berline plus classique ? On vous aide à choisir…Pendant de longues années, Toyota s’est contenté de proposer une seule variante hybride par modèle, à côté de ses versions classiques thermiques. Mais succès de ses modèles électrifiés aidant, le constructeur japonais a décidé de changer les choses avec l’arrivée de la Corolla début 2019, laquelle pouvait alors disposer d’une version 180 ch en plus de la classique 122 ch, née sur la Prius 3. Dans la même logique, cette motorisation plus puissante est également accordée au C-HR, en plus de la 122 ch, fin 2019 lors de son C-HR est 1 500 € de plusA égalité côté variantes hybrides, et proches en tarifs le C-HR est affiché 1 500 € de plus que la Corolla, ces deux nippones ont des arguments assez similaires à faire valoir. Si le style Toyota, autrefois assez fade, s’est franchement musclé ces dernières années, la berline reste toutefois moins extravagante que le SUV japonais dont le dessin très typé semble vraiment plaire vu son succès commercial. Mais comme les préférences stylistiques sont très personnelles, nous nous cantonnerons à vous aider dans votre choix avec des arguments plus rationnels, mesures à l’ à bord très prochesAvec leurs dimensions quasi équivalentes 4,39 m pour le C-HR contre 4,37 m pour la Corolla, et un empattement identique de 2,64 m, on pourrait s’attendre à des habitacles aussi spacieux l’un que l’autre. Et c’est bien le cas, avec même une petite surprise puisque le SUV affiche quelques petits centimètres supplémentaires dans toutes les dimensions. Pas grand-chose en réalité, ce qui fait que dans les deux cas la place suffit pour une famille, avec la possibilité de loger des grands derrière. Seul bémol, la chute de pavillon du C-HR, vraiment tombante vers l’arrière, impose de baisser la tête pour accéder au deuxième de coffre dans le SUV, sauf à choisir le break CorollaConcernant les bagages, la différence est cette fois plus importante, toujours en faveur du plus haut des deux puisqu’il affiche un volume de 310 Dm3 contre seulement 240 Dm3 pour la Corolla, qui bénéficie toutefois d’un seuil de coffre 5 cm plus bas. En revanche, il faut savoir une chose importante si vous optez pour la version 180 ch, dans les deux cas la soute perd pas mal de volume à cause de la présence sous le plancher de la batterie 12V, impossible à loger dans ce cas sous le capot avant à cause de l’encombrement supérieur du bloc 2 litres par rapport au de 122 ch. En 180 ch, le C-HR perd 12 cm de hauteur sous tablette et 80 Dm3 de coffre. Et c’est encore pire pour la Corolla qui voit sa soute réduite de 17 cm en hauteur et 90 Dm3 en volume. Seule solution si vous voulez une Corolla 180 ch et du coffre, opter pour le break qui, allongé de 27 cm 4,65 m retrouve un volume de coffre correct – 320 Dm3 sous tablette – et cinq centimètres de plus en espace aux jambes derrière pour un supplément de tarif de 1 000 €.Planches de bord sérieuses, mais écrans vieillotsCoté mobilier, on retrouve dans les deux cas des planches de bord sérieusement réalisées, avec des plastiques souples en partie haute, mais un dessin un peu plus classique sur la Corolla. En revanche, leur écran central ne fait pas très moderne avec ses toutes petites touches de raccourci disposées autour. Au moins existent-elles, ce qui est une bonne nouvelle pour l'ergonomie. En revanche, le GPS en option sur la majorité des finitions n’est ni très rapide, ni intuitif à programmer. Mieux vaudra privilégier celui de son smartphone, qu’on connectera via Apple Carplay ou Android réussi pour le C-HRReste à choisir aussi en fonction de ses préférences d’accès à bord et d’agrément de conduite. Alors berline basse ou SUV, c’est vous qui voyez. L’accès est plus facile dans le C-HR – du moins à l’avant – mais son altitude sur la route n’est pas favorable, en théorie, à l’efficacité et à l’agrément de conduite. Toyota a tout de même bien travaillé, et son SUV affiche un train avant assez efficace et une sensation d’agilité d’un bon niveau, avec une direction assez directe. En revanche, pour parvenir à ce résultat, le C-HR impose un amortissement assez sec, notamment pour son train arrière et aux basses vitesses, où pas mal de trépidations remontent aux occupants. Le confort pour la CorollaC’est tout l’inverse dans la Corolla, dont la progressivité des suspensions en font une des plus confortables de la catégorie des compactes. C’est d’ailleurs un de ses points forts, qu’apprécieront les familles. En revanche, si son train avant affiche une bonne efficacité sur route sèche, il glisse de façon un peu prématurée sur route mouillée. Et sa motricité est alors vite mise à mal par le couple du moteur électrique quand les roues sont braquées. Soyez cool sur la pédale de droite dans les épingles !Et puis si vous hésitez entre les versions 122 ch ou 180 ch de ces deux Toyota – le supplément est de 2 000 € – sachez que si le affiche des reprises vraiment plus dynamiques pour dépasser sur route seulement 5,7 s pour passer de 80 à 120 km/h pour la Corolla 180 ch, sa consommation est à peine supérieure à celle du seulement + 0,2 à + 0,3 l/100 km. Le hybride 180 ch plus agréable, et presque aussi sobreDe plus, le plus puissant des deux réduit, les fortes envolées de régimes et la désagréable sensation de patinage lors des accélérations, grâce à son couple plus élevé. Deux phénomènes dus à la technologie particulière de ces hybrides Toyota, dont la transmission s’effectue par un train épicycloïdal à effet CVT. Une technologie très efficace pour privilégier la meilleure efficacité des 4 cylindres à cycle de combustion Atkinson, donc pour abaisser les consommations, mais qui s’accommode mal d’une utilisation dynamique, des itinéraires vallonnés ou pire, montagneux, du moins côté agrément de entre coffre, accès à bord, confort, style et aspects tarifaires qui seuls les différencient vraiment, c’est maintenant à vous de choisir. ^{Lesvéhicules électriques modernes présentent déjà une autonomie moyenne d’environ 275 km. Et certains modèles tels que le Kia e-Niro et le nouveau Kia e-Soul affichent une autonomie maximum de 455 km ! Kia est d’ailleurs le seul constructeur généraliste à proposer deux crossovers disposant d’une autonomie de plus de 450 km (en cycle mixte WLTP pour les} Affichant un physique clairement atypique, et qu'on finit par apprécier, le petit SUV de chez Toyota dispose désormais d'une puissance de 184 chevaux le rendant autrement plus polyvalent et agréable à conduire. Mais attention, ce n'est pas sans conséquence sur le tarif. En octobre dernier Toyota annonçait d'une nouvelle motorisation pour accompagner le renouvellement de son petit SUV, le C-HR. Le bloc 1,8 L de 122 ch, toujours présent au catalogue, mais connu pour son caractère un peu mollasson est désormais coiffé par une version hybride équipée d'un bloc essence de 2 litres développant une puissance totale de 184 chevaux. Dans le détail, on trouve sous le capot un moteur essence quatre cylindres de 152 chevaux 190 Nm et un moteur électrique de 109 ch 80kW développant un couple maximum 202 Nm. A noter que cette plateforme n'est pas nouvelle puisqu'elle équipe notamment la Toyota Corolla. De quoi redonner donc un second souffle à ce best-seller près de 400 000 exemplaires vendus en Europe qu'est le C-HR et qui peut désormais adresser une clientèle à la recherche d'un peu de sportivité... tout en profitant des avantages de l'hybridation. Plus de doute sur sa polyvalenceAu volant, le caractère quelque peu dynamique de l'engin colle désormais plus avec la ligne agressive de ce nouveau CH-R. Et si Toyota est connu pour le design parfois audacieux de ses modèles - pour ne pas dire atypique -, il nous faut avouer que nous avons fini par trouver à cette carrosserie re-stylée un certain caractère plutôt bienvenu sur ce marché. Mais c'est bel et bien derrière le volant qu'on apprécie toute l'évolution de ce SUV compact, même si nous verrons plus loin que tout n'est pas encore au top. La motorisation de 184 chevaux lui offre un gain de performance vraiment appréciable pour de multiples raisons. La plus évidente, c'est que ce SUV devient alors autrement plus polyvalent et son aisance sur autoroute grimpe d'un bon cran par rapport à la version 1,8 L de 122 chevaux. Et à cela s'ajoute un autre point important il n'est plus nécessaire de brutaliser ce CH-R pour qu'il réponde présent. Avec le moteur 122 chevaux, il faut enfoncer souvent à fond la pédale de droite pour opérer un dépassement ou une insertion sur autoroute un peu musclée. Cela avait pour conséquence de faire brailler le moteur essence, couplé à cette transmission épicycloïdale. L'impression d'un moteur qui monte dans les tours sans pour autant produire de réelles sensations d'accélération a franchement de quoi agacer le conducteur... et ses passagers. Désormais, avec cette motorisation de 184 chevaux, les accélérations sont plus vives mais, surtout, Toyota a fait un travail remarquable dans l'insonorisation du véhicule. Joints d'étanchéité, coussinets d'absorption ou encore isolation du compartiment moteur feraient partie des onze points spécifiques ici traités par les ingénieurs pour rendre l'engin plus silencieux... et le résultat est là. Ce véhicule est dans l'ensemble plus silencieux que les autres modèles de chez Toyota dotés du même type de transmission. En fait, à l'occasion de nos essais, nous avons désormais plus été gênés par les bruits d'air, notamment au niveau du rétroviseur conducteur que par le bruit du moulin qui monte dans tours. Même s'il est toujours là, il est plus discret, et surtout le compteur de vitesse indique désormais qu'il y a du répondant sous le capot. Attention, ne nous emballons pas. Ce n'est pas sur ce C-HR que vous serez scotché au siège. Mais à sa manière bien à lui, il procure un certain plaisir de conduite. Tout est en fait dans la linéarité, la souplesse et le confort. Et c'est d'ailleurs lorsqu'on apprend à respecter son mode de fonctionnement qu'on en tire finalement le meilleur. Inutile d'enfoncer sauvagement l'accélérateur pour faire hurler l'engin, autant y aller progressivement, histoire d'exploiter au mieux le duo de moteur essence et électrique. Et puis ménager sa monture, c'est aussi s'épargner la multiplication des passages à la pompe. Après quelques centaines de kilomètres parcourus au volant de ce C-HR, sur des trajets plutôt mixtes d'ailleurs, la consommation s'établit à 6,3 L/100 km, mais nous avons pu constater que la conso peut aussi flirter avec les 7 L/100 km sur autoroute à 110 et 130 km avec quatre passagers à bord. En ville, ce SUV est plus frugal, et la consommation peut avoisiner les 5,5 L/100 km avec une conduite très douce. Sa toute petite capacité de batterie 1,3 kWh de type NiMH pour, nickel-hydrure métallique ne permet que de rouler sur quelques kilomètres en électrique et cela ne l'avantage donc que modérément, même si la conso reste honorable grâce à la maîtrise incontestable de Toyota de matière d'hybridation. Cette solution permet donc au constructeur de proposer un SUV peu gourmand et pouvant aussi développer une jolie puissance... et ne souffrant d'aucun malus. En effet, en cette période de double affichage » durant laquelle les constructeurs affichent à la fois les émissions de CO2 en NEDC et en WLTP, il faut retenir que le C-HR hybride affiche respectivement 92 et 118 g/km selon les cycles, ce qui fait un malus de 0 confort à bord et la sécuritéLa version Collection Cuir » de ce C-HR que nous avions à l'essai 38 800 euros profitait d'une finition intérieure plutôt séduisante. Les sièges mêlant le noir et le blanc crème sont très agréables au quotidien. Ce SUV est plutôt confortable, même si le châssis est, de l'aveu même de Toyota, plutôt typé dynamique qui caractériserait d'ailleurs cette plateforme GA-C sur laquelle repose ce C-HR. Quoi qu'il en soit, pour en revenir aux sièges, les bourrelets » des sièges à l'avant on ne peut pas franchement parler de sièges baquets enveloppent le conducteur et son passager de droite sans être inconfortables. Les commandes de climatisation située assez haute sur la planche de bord permettent un accès rapide aux fonctions de confort, sans trop détourner son attention de la route. A noter que c'est ici aussi qu'on active les différentes puissances de chauffage des sièges avant rappelons que seul le siège conducteur profite de réglages électrique. Et pour en finir avec ce qu'il se passe devant, il est important de noter que notre modèle affiche des finitions soignées sur tous les éléments du tableau du bord. D'ailleurs celui-ci est, à l'image des lignes extérieures de la voiture, racée et riche en relief en combinaison de matières et de couleurs. Il en faut pour tous les goûts et le résultat nous a plutôt séduits, à l'exception de ces enceintes JBL intégrées telles des protubérances dans les montants du pare-brise c'est dommage et de l'écran central... mais nous allons y revenir. A l'arrière, le confort d'assise est là aussi plutôt bon, avec un espace et une garde de toit convenable. Mais comme c'est souvent le cas dans ces petits modèles, la place centrale n'est pas aussi confortable et seul un petit gabarit pourra s'y loger sans être trop étriqué - ou sans trop comprimer les autres. Testés avec deux ados à l'arrière, ceux-ci ne manqueront pas de noter la présence de porte-gobelets dans les portières, mais ils seront aussi gênés par le manque de visibilité sur l'extérieur. La ligne montante des portières apporte certes du caractère vu de l'extérieur, mais à l'intérieur, cela masque beaucoup le champ de vision et par la même occasion, atténue la luminosité de l'habitacle. Ce n'est pas franchement agréable pour les longs trajets, surtout si les passagers sont sujets au mal des transports. Vous vous en doutiez sans doute, mais la visibilité au travers de la lunette arrière ne fait pas partie des points forts de ce C-HR. De manière générale il faut rester vigilant et se fier à la caméra de recul et aux capteurs de proximités à ultrason dans bien des manœuvres. La sécurité occupe toutefois une part importante de la technologie à bord. Toyota regroupe dans son offre Safety Sense » tout l'attirail d'aides à la conduite qui peuvent faire la différence détection d'obstacle frontale et dans les angles morts, freinage d'urgence, gestion automatique des feux de route, reconnaissance des panneaux de signalisation, aide au stationnement et même un avertisseur de circulation arrière. Très pratique pour les manœuvres en marche arrière sur une chaussée n'offrant aucune visibilité, les capteurs intégrés dans le pare-chocs se chargent de vous alerter en cas de danger et le véhicule peut même activer automatiquement les freins s'il estime qu'il y a risque de collision avec un véhicule en d'évolutions technologiques, mais les bonnes bases sont là Toyota facilite d'ailleurs grandement l'utilisation des aides à la conduite en les rendant à la fois facilement accessibles physiquement et très simple de compréhension. Par exemple, les commandes de régulateur de vitesse sont bien visibles et efficaces. On sélectionne d'abord le mode qu'on souhaite utiliser entre le limiteur et le régulateur sur les commandes au volant, puis tout se passe sur le commodo de droite. Simple, efficace et rapide ce qui évite d'y passer trop de temps à régler la chose. Ce qui est moins efficace, et peut être moins intrusif diront certains, c'est la technologie d'alerte de franchissement de ligne. Celle-ci s'active aussi au volant, mais à part quelques rares alertes provoquées volontairement en simulant des changements de voies sans mettre le clignotant, le système ne nous a pas franchement convaincus. Finalement, nous nous sommes rapidement contentés du régulateur de vitesse actif même s'il faut reconnaître qu'il n'est toutefois pas d'une grande souplesse dans une circulation en accordéon. Passons rapidement sur le compteur, pas franchement très moderne et même presque triste pour un véhicule avec autant de caractère par ailleurs. A noter que l'écran situé du centre de ce compteur affiche les informations liées à la consommation, mais aussi aux fonctions multimédias et il reprend même les instructions de navigation, à condition d'utiliser celle qui est intégrée à cette Toyota. Ce qui n'est pas un gage de qualité. En effet, notre plus grosse déception vient de l'écran central et du système multimédia qui s'y affiche. La taille de 8 pouces de la dalle LCD place ce système plutôt dans la bonne moyenne, mais ses menus, bien que suffisamment détaillés, ne sont pas franchement très esthétiques. Et on ne vous parle pas de l'affichage de la cartographie. Heureusement, le constructeur japonais propose ici un système compatible Android Auto et Apple CarPlay. Ouf ! un peu de modernité. Même s'il faut bien reconnaître avec un certain recul, qu'on peut tout à fait comprendre que certains utilisateurs apprécieront les nombreuses touches de raccourcis qui bordent l'écran. De quoi éviter les manipulations répétées sur l'écran tactile qui, on le sait, peuvent perturber l'attention du conducteur. Bon point en revanche pour notre C-HR à l'essai, ce modèle est équipé d'un système audio JBL Premium Audio comptant neuf HP puissance de 800 watts annoncée dont les performances sont bien au-dessus de bons nombres de systèmes concurrents. Rien ne vibre ni ne sature même à fort volume. De son côté, le caisson de basses intégré dans le coffre apporte un peu de rondeur de chaleur et de sensations dans l'habitacle. Coffre qui n'offre d'ailleurs qu'une petite capacité de stockage, annoncée à 358 litres 1160 litres banquettes rabattues par technique du Toyota C-HR 184chDimensions L x l x h en m4,39 x 1,79 x 1,55 mEmpattement2,64 mVolume de coffre 358 litres / 1160 litres banquette rabattuePoids à vide1485 kgNombre de places5Moteur thermique1987 cm3 / essence / 4 cylindresPuissance 152 ch / 112 kWCouple190 à 4400 trs/min Puissance moteur électrique109 ch / 80 kWCouple 202 NmPuissance cumulée annoncée 184 ch / 135 kWBatterienickel-hydrure métallique NiMHCapacité de la batterie1,3 kWh0 à 100 km/ secondesVitesse maximale180 km/hEmissions118 g/km de CO2Prix et variantes Le Toyota C-HR est proposé en plusieurs versions, dont voici les tarifs pour les modèles équipés de la motorisation 184 chevaux ;Toyota C-HR Edition à partir de 33 300 euros ;Toyota C-HR Graphic à partir de 35 300 euros ;Toyota C-HR Distinctive à partir de 35 300 euros également ;Toyota C-HR Collection Cuir à partir de 38 800 euros ;Toyota C-HR Première à partir de 38 800 euros. Ces tarifs ne prennent désormais pas en compte le malus qui s'applique à cet hybride...Verdict faut-il acheter le Toyota C-HRL'entrée en jeu de cette nouvelle motorisation hybridation essence développant 184 chevaux est sans aucun doute LA vraie évolution intéressante qui profite à ce C-HR. Cette montée en puissance présente de nombreux avantages qui se font rapidement sentir sur la route par une meilleure polyvalence et une sonorité bien mieux maîtrisée. Sur le segment des SUV compact, ce modèle vendu à partir de 33 300 euros, profite d'ailleurs d'une concurrence timide. On peut naturellement citer le duo coréen Kia et Huyndai qui proposent respectivement le Niro à partir de 28 990 euros et le Kona à partir de 27 150 euros, mais avec une motorisation offrant une puissance combinée de seulement » 141 chevaux... et un gabarit quelque peu plus imposant. En revanche, nous avons pu constater que si tous deux ne disposent pas de la même notoriété que Toyota sur le marché du véhicule hybride, tous deux ont su agréablement nous surprendre sur les essais du Kia e-Niro 100 % électrique et de la Huyndai Ionic plug-in hybride. Néanmoins, la concurrence s'organise avec un Renault Captur e-Tech, par exemple. Bref, en l'état actuel, Toyota ne souffre donc pas trop de la concurrence et c'est peut-être ce qui lui permet d'afficher de tels de tarifs. Car oui, ce C-HR n'est pas donné, pour un modèle qui sait certes être performant et agréable au quotidien, mais qui n'offre qu'une habitabilité réduite - voire peu accueillante à l'arrière - et un volume de coffre qui ne permet pas franchement d'envisager un départ en vacances en famille... même pour quelques jours seulement. Les économies de carburant ne nous paraissent pas non plus extraordinaires et il faudra en faire des kilomètres avant de rentabiliser le surcoût à l'achat. Bref, vous l'aurez compris, même si on lui reconnaît ses qualités et le caractère fiable des autos Toyota, ce n'est pas un modèle qu'on achèterait les yeux fermés. Comparezles prix, données techniques, versions et options entre les Toyota C-HR 2020 et Kia Niro 2020 sur AutoHebdo.net Boitier additionnel numérique Turboost System équipé d'une double gestion électronique par microprocesseur de dernière génération, mis à jour en aout 2022. - Notre boitier additionnel respecte les tolérances mécaniques et électroniques du véhicule. Il permet d'augmenter les performances de votre moteur en toute sécurité avec un gain de puissance allant jusqu'à +30 % et un gain de couple allant jusqu'à +40 %. Il permet aussi de réduire la consommation moyenne de carburant de jusqu'à 15 à 20% - Aucun paramétrage à faire. Notre boitier additionnel est livré prêt à l’emploi branchez-le facilement à l'aide de ses connecteurs automobiles strictement d'origine et profitez de ses performances immédiatement. - Compatible avec les dernières technologies. Notre dernière génération de boitier additionnel a été mise à jour en aout 2022. Elle est compatible avec toutes les boîtes de vitesses manuelles, automatiques et séquentielles ainsi que tous les systèmes "start and stop" et les filtres à particules d'ancienne et de dernière génération FAP jusqu'à 2022. - Conservez la garantie de votre constructeur auto l’utilisation du boitier additionnel Turboost System ne laisse aucune trace dans le calculateur moteur et ne créer pas de défauts au tableau de bord. Grace à son système "plug & play" QuickPower, aucun paramétrage n'est à faire et le montage de l’appareil est très rapide, dans 95% des cas en moins de 5 minutes. - Boitier additionnel reconfigurable pour un autre moteur. Même si vous changez de véhicule, vous pouvez garder votre boitier. Il peut être re configuré pour s’adapter aux véhicules diesels les plus récents sous réserve de retour dans nos ateliers pour effectuer une reconfiguration + le changement du câblage. - Satisfait ou remboursé durant 30 jours. Essayez gratuitement notre boitier additionnel ! Si vous n'êtes pas, satisfait des nouvelles performances obtenues, renvoyez-le-nous par la poste avec un suivi et dans les 30 jours après sa réception, nous vous remboursons votre commande à 100 % - Commande expédiée le jour de votre achat. Que vous choisissiez une livraison gratuite ou payante, votre commande est expédiée dans 90 % des cas le jour même et dans 10 % des cas, le lendemain de votre achat. Vous bénéficierez d’une livraison avec suivi internet sous 24 à 48 h. - Des prix imbattables rendus possibles. Nous vous proposons des boitiers additionnels de qualité garantis 10 ans à des prix imbattables. Pourquoi ? Car nous développons et fabriquons les boitiers additionnels diesels que nous vendons. Contrairement à d'autres revendeurs de boitier additionnel nous ne dépendons pas d'un fabricant ou d'un fournisseur qui nous obligerait à maintenir des prix de vente important. N'hésitez pas à tester gratuitement notre boitier additionnel durant 30 jours afin de vous rendre compte des nouvelles performances de votre moteur ! - Garantie fabricant. Nous sommes fabricant, nous vous offrons des produits de qualités et performants avec 10 Ans de garantie. _____________________________________________________________________________________________ + de Puissance et + de Couple en ajoutant le programme POWER+ à votre boitier additionnel ! Boitier additionnel turboost Si votre motorisation Diesel n'est pas disponible dans notre catalogue en ligne, merci de nous contacter pour obtenir un devis sur-mesure ou si cela n'est pas possible nous vous transmettrons un lien vers la puce moteur compatible à votre voiture. . 357 33 249 494 118 682 789 15

comparatif kia niro et toyota chr